连镇铁路

连淮扬镇铁路（简称“连镇铁路”）是一条连接连云港、淮安、扬州和镇江的高速铁路客运专线。自2015年10月全面开工已经过去近2年，关于这条绰号“苏北黄金脊梁”的铁路很多朋友都有一些问题，小陈今天挑选几个典型的问题为大家进行回答~

(图片来自扬州铁路论坛，作者威廉皇储。图中蓝色线为连镇铁路，苏北其他高铁建设也在紧锣密鼓的进行中，2019与2020将会成为苏北铁路转折性的年份)

Q:连镇铁路目前修建如何？何时能够完工？

A:总体修建进度稳定，保守预计2019年底完工，2020年上半年开通运营。连镇铁路作为一条高架线路，基本上要经历“拆迁——打桩——浇筑墩身——架梁——桥面施工——铺轨——调试——开通”几个大的步骤。各个标段目前拆迁工作都已进入扫尾，打桩和墩身也已过半，部分路段架梁进度非常快，其中宝应以G2高速收费口以北段的宝应特大桥基本上架梁过了大半，向阳河特大桥八月基本建成。（宝应电视台报道：宝应高铁建设稳步推进 2019年年底通车、0518：连镇铁路连云港段18年7月完成主体工程、镇江发布：镇江长江大桥南北公路接线工程启动，2020年与连镇铁路同步建成！）。

Q:宝应火车站在哪儿?

A:宝应高铁站位于宝应县火花村境内，具体位置为目前宝应汽车站向南偏东2公里，位于S237与京沪高速之间。按照目前规划，疏港路（新宝中北侧南北向干道）会直通火车站，并且未来汽车站将会搬至火车站形成交通枢纽。这一定程度上决定了宝应县城未来“向东向南”的发展趋势。

(谷歌卫星图，宝应火车站不仅是一个交通枢纽，未来也是宝应的商圈中心，围绕高铁站的一系列商业开发已经展开。可戳大图~)

(摄于2016.01宝应站工地现场，当时连镇线才开始建设。截止目前宝应站土地已经平整，开始地基施工了)

Q:宝应高铁站未来能否直通上海？

A:能，还不止一条。如下图所示，宝应到南京可有宝应-扬州-南京与宝应-镇江-南京两条路线可选。待南通到上海的沪通铁路开通，除了宝应-丹徒-上海外，还可以利用宁启铁路过南通经沪通铁路到达上海，不过后者相对较慢，这是由于宁启铁路和沪通铁路都不是高铁（客货两用电气化铁路，仅可以开行200km/h的动车）。

(蓝色与紫色为修建中的连镇铁路与沪通铁路，绿色与红色分别为已经修建好的宁启铁路与沪宁高铁，一江之隔，是苏南和苏北巨大的经济、交通的差距)

Q:未来从宝应出发，未来能去哪儿？

A:客运专线的目标是将沿线的小型城市与大型城市快速连接起来，以便三四线城市也可以进入全国高速网络。目前苏北构建的铁路铁路网系统末端有徐州（北方及西北方，包括北京、郑州、西安方向）、连云港（胶东半岛，包括青岛、威海方向）、南京（中部及中西部，包括合肥、武汉、重庆、成都方向）、上海（沿海方向，包含杭州、宁波、厦门方向），相信2020年连镇铁路及相关线路开通后，以上方向的城市都会有直达的动车组开通，只不过列车车次数量有待商榷（客运专线自身特点所决定）。即使不能直达，也可以先快速到达枢纽城市，再转一次即可到达目的地。

(2020江苏铁路着力打造“4横3纵”的格局，而连镇铁路就是中间这关键的一“纵”)

Q:宝应到各个地方耗时如何？

A:连镇铁路设计时速250km/h，可以在20-25分钟之内到达扬州高铁站，15分钟内到达淮安东站，小陈初步预计到上海在2小时15分钟左右，到南京1个小时15分钟左右。票价方面宝应到上海按照0.37元/公里计算大约在180左右，跟5小时的120的大巴比起来优势还是很足的（不过最近沿海铁路涨价，不知道日后是不是连镇什么的会跟风……）。

最后小陈谈谈对于连镇铁路的看法，首先是这条铁路太太太太太重要了（没错，用多少个太都不为过），它是排名前列条真正意义上贯通苏北与苏南的高铁线，打破了近半个世纪苏南苏北间没有第二条铁路通道的尴尬（排名前列条是1968年通火车的南京长江大桥，虽然2011年有南京大胜关长江大桥通了京沪高铁，但仍然是南京的桥，其他长江下游城市过江仍然是“走无寸铁”）。它也是铁道部撤销前的最后一个上报国家发改委并获得批复的铁路，足以看出它的重要性和地方政府对它的期待。但是在地方政府角力的过程中，也有一些让人失望的地方，例如五峰山大桥镇江段的“超级大弯”走向，例如250km/h的时速让“淮安-扬州”一线成为京沪第二通道的希望变得非常渺茫，但不管如何，这是一条经济与交通的黄金线路，所有沿线人民都在等待和谐号停在家门口的那一天。铁路是百年大计，再过二十或者三十年乃至五十年回头再来看，这条铁路对苏北人民的影响会是非常深远的。